Evoluția rețelei de căi ferate din Transilvania în perioada 1857–1914

Robert NAGY

Abstract:

Evoluția rețelei de căi ferate din Transilvania în perioada 1857–1914

Față de părțile vestice ale Imperiului Habsburgic, în Transilvania, Banat, Crișana și Maramureș primele linii de cale ferată au fost construite cu un decalaj de două decenii. Politica guvernului de la Viena a fost ferm într-un singur lucru, dorea realizarea unei rețele de căi ferate care să cuprindă tot Imperiul. În ceea ce privește finanțarea lucrărilor, politica oficială oscila între banii publici și capitalul privat, conform situației bugetului de stat. Procesul a început în anul 1835 și a continuat până la destrămarea Monarhiei Austro-Ungare din anul 1918.
Primul mare avânt al lucrărilor a început în 1867 și a ținut până în anul 1873 (căderea bursei de la Viena). În această perioadă au fost finalizate liniile principale din Transilvania și regiunile învecinate. După aceasta, în anii 1880 au început lucrările de construcții pe liniile secundare, care au fost realizate în sistemul căilor ferate de interes local. Legile din 1880 și 1888 au facilitat construirea acestor linii, prin acordarea unor ajutoare și înlesniri, în urma cărora a scăzut prețul de construcție al unui km de cale ferată. Majoritatea liniilor din Transilvania, Banat, Maramureș și Crișana au fost realizate în acest regim. În urma investițiilor, în ajunul primei mari conflagrații mondiale, 99% din rețeaua de căi ferate a regiunilor de dincoace de Carpați a fost realizată.
Calea ferată a deschis lumea nu numai pentru publicul călător, dar și pentru economia locală, prin integrarea în piața comună a statului dualist. Transformările socio-economice au afectat fiecare colț al regiunii. A apărut tariful zonal în taxarea călătoriei persoanelor, posibilitatea de a călători pe distanțe mari într-un timp scurt față de epocile precedente, a apărut noțiunea ora exactă, turismul, posibilitatea de a vinde mai ușor unele produse locale, dar și concurența mărfurilor aduse din regiunile mai industrializate ale imperiului. Toate acestea au transformat, nu numai mediul urban, prin accelerarea urbanizării, dar și pe cel rural.

The evolution of the railway network of Transylvania between 1857 and 1914

A comparison of the timing of the first railway lines in Transylvania, Banat, Crișana, and Maramureș with those in the western parts of the Habsburg Empire reveals a two-decade gap. The Vienna government was firm on one thing: it wanted to build a railway network covering the entire empire. With regard to the financing of the works, official policy oscillated between public funds and private capital, depending on the state of the national budget. Construction began in 1835 and continued until the collapse of the Austro-Hungarian Monarchy in 1918.
The first major surge in construction began in 1867 and lasted until the fall of the Vienna Stock Exchange in 1873. During this period, the main lines in Transylvania and its neighbouring regions were completed. After that, in the 1880s, construction work began on secondary lines as part of the local railway system. The 1880 and 1888 legislation facilitated the construction of these lines by providing subsidies and incentives, thereby reducing the construction cost per kilometre of railway. Most of the lines in Transylvania, Banat, Maramureș and Crișana were built under this system. As a result of these investments, by the eve of the First World War, 99% of the railway network in the regions beyond the Carpathians had been completed.
The railway opened up the world to both the travelling public and the local economy by integrating them into the dualist state’s common market. Socio-economic transformations affected every corner of the region. Zonal fares were introduced for passenger travel, enabling long-distance travel in a shorter time than in previous eras. The concept of punctuality emerged, as did tourism, making it easier to sell certain local products, but also creating competition from goods brought in from the more industrialised regions of the empire. All of this transformed the urban and rural environments through accelerated urbanisation.

Keywords: infrastructură, cale ferată, Transilvania, Banat, Crișana, Maramureș, investiții / infrastructure, railway, Transylvania, Banat, Crișana, Maramureș, investments

Download